Caminhoneiro autônomo com carreta graneleira roda 14 mil km em julho levando soja do Mato Grosso ao porto de Santos, fatura R$ 52.600 em quatro fretes, mas diesel de R$ 23.800, pedágio de R$ 4.100, pneu estourado de R$ 2.800, refeição e pernoite de R$ 3.600, parcela do cavalo de R$ 6.500 e ANTT de R$ 380 deixam sobrar R$ 11.420, para 22 dias longe de casa

Julho é mês de safra forte nas rodovias brasileiras. Carretas carregadas de grãos cruzam o país de ponta a ponta, ligando fazendas do interior do Mato Grosso ao porto de Santos. Por trás da imagem de liberdade sobre rodas, porém, existe uma planilha de custos que engole quase 80% de tudo o que o profissional do frete recebe.

Quanto um condutor de cargas realmente fatura na rota da soja?

O percurso entre Sorriso, no coração mato-grossense, e o terminal santista soma cerca de 1.900 quilômetros por trecho. Ida e volta configuram quase 3.800 quilômetros por viagem. Em quatro fretes completos durante o mês, o transportador autônomo desta história acumulou 14 mil quilômetros e recebeu R$ 52.600 brutos.

Parece um valor expressivo. A Confederação Nacional dos Transportadores Autônomos estima que a média líquida mensal da categoria gira em torno de R$ 3.900. Faturar mais de R$ 50 mil coloca esse motorista de carreta bem acima da média, ao menos no papel. Mas a conta só começa aí.

Para onde vão os R$ 41 mil que desaparecem antes do lucro?

Cada quilômetro rodado carrega despesas invisíveis para quem olha de fora. O peso de um conjunto graneleiro agrava o consumo de combustível e o desgaste dos pneus. Veja como o faturamento bruto se desfaz antes de virar renda.

• Diesel consumiu R$ 23.800, o item mais pesado da operação. A ANTT usa exatamente esse custo como referência ao calcular o piso mínimo de frete.
• Pedágios nas rodovias entre o Centro-Oeste e o litoral somaram R$ 4.100 nos quatro percursos completos.
• Um pneu estourado na BR-364 custou R$ 2.800 entre borracha nova, socorro mecânico e tempo parado.
• Refeições em postos e pernoites em estacionamentos pagos consumiram R$ 3.600 ao longo de 22 dias longe de casa.
• A parcela mensal do cavalo mecânico, financiado, ficou em R$ 6.500.
• O Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas, taxa obrigatória da agência reguladora, adicionou R$ 380.

Somando todos os itens, as despesas atingiram R$ 41.180. Sobram R$ 11.420. Divididos por 22 dias na estrada, o ganho diário efetivo é de R$ 519.

O que a legislação brasileira garante a quem vive do transporte de cargas?

A Lei 13.703/2018 criou a Política Nacional de Pisos Mínimos do Frete. Desde então, a agência de transportes terrestres publica tabelas com valores mínimos por quilômetro, divididos por tipo de veículo e natureza da carga. A resolução mais recente, de julho de 2026, atualizou todos os coeficientes para refletir a alta do óleo diesel e dos insumos operacionais.

Na prática, porém, o piso legal nem sempre chega ao bolso do profissional do frete. Muitos embarcadores negociam valores abaixo da tabela, e a fiscalização ainda é limitada. Quem aceita frete irregular assume o risco de rodar no prejuízo.

• O registro obrigatório no RNTRC junto à agência reguladora custa em torno de R$ 380 anuais e é exigido para emitir o Conhecimento de Transporte Eletrônico.
• O transportador autônomo recolhe IR sobre apenas 10% do frete bruto, conforme a Lei 7.713/88, mas precisa manter Carnê-Leão em dia.
• A contribuição ao INSS é responsabilidade do próprio condutor. Sem ela, não há aposentadoria, auxílio-doença nem licença por acidente.

Rodar 14 mil quilômetros por mês compensa o tempo longe de casa?

Os R$ 11.420 que sobraram neste julho representam uma renda decente para os padrões do país, mas custaram 22 dias dormindo em cabine, comendo em beira de estrada e assumindo riscos que nenhuma planilha prevê. A pesquisa da CNTA de 2025, feita com mais de dois mil motoristas de carreta em 12 estados, confirma que a maioria enfrenta jornadas longas com retorno financeiro apertado.

Se você conhece alguém que pensa em comprar um cavalo mecânico para rodar como autônomo, mostre esses números antes da assinatura do contrato. Saber o custo real por quilômetro é a diferença entre construir um negócio sustentável e apenas trocar suor por diesel.