Com 186 milhões de toneladas em um ano: a cidade paulista onde passa quase um terço de tudo o que o Brasil compra e vende com o mundo

Boa parte do que sai das fazendas brasileiras rumo ao exterior, e do que chega de fora para abastecer o país, cruza um mesmo trecho de litoral. Em Santos, no litoral de São Paulo, o porto movimentou 186,4 milhões de toneladas em 2025, o maior volume da sua história. Por ali circula quase um terço de todo o comércio do Brasil com o resto do mundo.

Quanto o Porto de Santos movimentou em 2025?

Foram 186,4 milhões de toneladas, alta de 3,6% sobre 2024, nos dados divulgados pela Autoridade Portuária de Santos (APS), empresa pública ligada ao Ministério de Portos e Aeroportos. O número supera o recorde anterior, de 179,8 milhões de toneladas, registrado um ano antes e analisado em estudo da Faculdade de Tecnologia do Centro Paula Souza (Fatec).

Para dar escala, o volume de 2025 equivale a mais de 500 mil toneladas por dia, todos os dias do ano. A distância para os concorrentes também impressiona: em 2024, enquanto Santos movimentava 179,8 milhões de toneladas, o Porto de Paranaguá, no Paraná, somava 66,7 milhões, conforme trabalho apresentado em congresso da Escola Técnica Estadual (Etec) Dona Escolástica Rosa, de Santos. Em valor, o complexo respondeu por 29,6% de todas as transações comerciais do Brasil com o exterior em 2025, acima dos 29% registrados no ano anterior. As importações, que somaram 49 milhões de toneladas, ficaram praticamente estáveis, e o crescimento veio puxado pelas vendas ao exterior.

O que o Brasil exporta pelo Porto de Santos?

Principalmente comida e matéria-prima. Os embarques somaram 137,4 milhões de toneladas em 2025, cerca de três quartos de tudo o que passou pelo porto, com alta de 4,6% sobre o ano anterior. Estas foram as cargas que mais pesaram na balança.

O caminho de volta fecha o ciclo. O principal produto importado foi o adubo, com 8,3 milhões de toneladas, insumo das lavouras que abastecem boa parte das exportações. A China foi a principal parceira comercial do porto, com 29,6% de todo o fluxo de cargas.

Quantos navios passam pelo Porto de Santos?

Em 2025, foram 5.708 atracações, alta de 2,7% sobre o ano anterior, o que dá uma média de mais de 15 navios por dia. Os contêineres bateram recorde em todos os meses do ano e somaram 5,9 milhões de TEU, sigla da unidade que equivale a um contêiner padrão de 20 pés, crescimento de 7,7% em relação a 2024. Como cada TEU tem cerca de 6,1 metros de comprimento, os contêineres de um único ano, colocados em fila, somariam aproximadamente 36 mil km, quase uma volta inteira ao redor da Terra.

A expansão deve continuar. O novo terminal Tecon Santos 10 tem previsão de ampliar em cerca de 50% a capacidade de movimentação de contêineres do porto, pela estimativa do governo federal, o que pode atrair rotas marítimas ainda maiores e consolidar o complexo como a principal porta de entrada e saída do comércio exterior brasileiro.

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Como o café transformou Santos no maior porto do país?

O impulso veio do interior paulista no século XIX. Com a expansão das lavouras, as exportações de café passaram a se concentrar em Santos, e em 1892 foi criada a Companhia Docas de Santos, que investiu na remodelação do cais para receber navios maiores, como registra estudo publicado pela editora da Universidade Ca’ Foscari de Veneza.

A riqueza do café deixou marcas visíveis na cidade. Um dos símbolos dessa fase é o prédio da Bolsa Oficial do Café, de 1922, registrado em pesquisa da Universidade Federal de São Carlos (UFSCar) sobre o patrimônio santista. Mais de um século depois, o grão perdeu o posto de principal carga para a soja, mas o porto que ele ajudou a construir segue batendo recordes.

O porto que conecta o Brasil ao mundo

O Porto de Santos nasceu do café e cresceu acompanhando cada novo ciclo da economia brasileira, da cana à soja, da celulose aos contêineres. Os números de 2025 mostram um complexo que não apenas resiste ao tempo, mas se renova a cada ano.

Por trás de cada recorde está o trabalho de uma cidade inteira, que transformou um estuário no litoral paulista na principal ponte entre o país e o restante do planeta.