Engenheiros reutilizaram o concreto de uma rodovia demolida para reconstruir 6,6 km de pista e, duas décadas depois, o experimento ainda apresentava bom desempenho estrutural

O concreto reciclado na rodovia I-57, em Illinois, nos Estados Unidos, passou por uma avaliação que ultrapassou os testes iniciais de laboratório. Entre 1986 e 1987, engenheiros reaproveitaram o pavimento antigo para reconstruir cerca de 6,6 quilômetros de pista. Aproximadamente duas décadas depois, os ensaios indicavam boa capacidade de distribuir esforços, embora o trecho também apresentasse fissuras e necessidades de manutenção.

Como o concreto reciclado foi usado na rodovia I-57?

O projeto do Departamento de Transportes de Illinois ocorreu perto de Effingham. O concreto retirado da pista antiga foi processado para fornecer agregados à nova mistura. A reconstrução adotou pavimento de concreto continuamente armado, conhecido pela sigla CRCP, com aproximadamente 25,4 centímetros de espessura.

Esse sistema utiliza armaduras longitudinais contínuas para manter as fissuras transversais estreitas. Portanto, o aparecimento de fissuras não representa automaticamente uma falha: o projeto considera sua formação e busca controlar sua abertura. O desempenho depende da interação entre concreto, aço, agregados e camadas de apoio, além da qualidade da execução.

O que significa transferência de carga acima de 90%?

As avaliações registraram eficiência média de transferência de carga superior a 90% nas fissuras transversais. Esse indicador descreve como as regiões dos dois lados de uma descontinuidade respondem ao carregamento. Não significa que a pista manteve 90% da resistência original nem que permaneceu intacta. Para interpretar o resultado, é importante distinguir os seguintes pontos:

• A transferência de carga indica a cooperação entre as regiões separadas pela fissura;
• O deflectômetro de impacto aplica um carregamento e mede deslocamentos do pavimento;
• Uma transferência eficiente ajuda a evitar movimentos muito diferentes entre os lados;
• O indicador precisa ser analisado junto da abertura das fissuras e de outros defeitos;
• Um bom resultado estrutural pode coexistir com reparos e alterações na superfície.

Quais problemas apareceram durante os anos de tráfego?

O relatório publicado em 2009 identificou fissuras transversais mais próximas entre si do que o habitual e fissuração longitudinal sobre as barras de armadura. O diagnóstico relacionou os problemas a fatores como retração do concreto e características do processo de colocação do aço. Com a evolução da deterioração longitudinal, surgiram defeitos localizados e remendos.

O acompanhamento posterior também registra uma intervenção importante: em junho de 2010, o trecho recebeu uma camada de concreto asfáltico com aproximadamente 8,9 centímetros. Assim, o caso demonstra um desempenho acompanhado ao longo do tempo, com limitações e reabilitação. A experiência não sustenta a ideia de uma rodovia reciclada que atravessou décadas sem qualquer intervenção.

O que precisa ser controlado antes de reciclar um pavimento?

O concreto reciclado não pode ser escolhido apenas por estar disponível no canteiro. Orientações da Administração Federal de Rodovias dos Estados Unidos destacam a necessidade de verificar suas características e manter procedimentos de controle de qualidade. A decisão também envolve o custo das alternativas e as condições da obra. Entre os pontos de avaliação estão:

• A procedência do pavimento removido e seu histórico de deterioração;
• A presença de contaminantes e substâncias que possam prejudicar o novo concreto;
• A granulometria e as propriedades dos agregados depois do processamento;
• O comportamento da mistura quanto à retração e às propriedades mecânicas;
• A adequação do dimensionamento, da drenagem e das camadas de apoio;
• Os custos de processamento, transporte, controle tecnológico e destinação dos resíduos.

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Uma experiência que liga reaproveitamento e desempenho em serviço

O interesse pelo concreto reciclado na rodovia I-57 está na oportunidade de comparar uma proposta de reaproveitamento com resultados obtidos sob tráfego real. Os levantamentos incluíram comportamento estrutural, defeitos visíveis, regularidade e resistência à derrapagem. Essa combinação permite avaliar aspectos que um ensaio isolado de resistência do material não descreve completamente.

O caso oferece evidências favoráveis à reciclagem, acompanhadas de informações úteis para melhorar projetos futuros. A qualidade dos agregados, o controle da retração e a execução das armaduras continuam decisivos. Reaproveitar o pavimento antigo pode integrar uma solução de engenharia, desde que a nova pista seja dimensionada, construída e monitorada conforme as exigências de tráfego e de conservação.