Ferrovia de mais de 1.700 quilômetros atravessa o sertão para ligar o Piauí aos portos do Ceará e de Pernambuco, numa obra que começou em 2006 e ainda não terminou

A Ferrovia Transnordestina é uma das obras mais longas da infraestrutura brasileira. São cerca de 1.750 quilômetros de trilhos planejados para levar a produção do Piauí até o Porto de Pecém, no Ceará, e o Porto de Suape, em Pernambuco. A construção começou em 2006 e, no fim de 2026, já tem trens de carga circulando em parte do caminho, um ramal em retomada e conclusão prevista só para 2029.

Por onde passa a Transnordestina entre o Piauí e o litoral?

O traçado tem dois braços que se encontram em Salgueiro, no sertão pernambucano. O trecho principal, concedido à Transnordestina Logística (TLSA), tem 1.206 km e sai de Eliseu Martins, no sul piauiense, rumo ao terminal cearense, segundo a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).

O segundo braço é o ramal de 544 km entre Salgueiro e o porto pernambucano, conforme o Ministério da Integração e do Desenvolvimento Regional. Somados, os dois caminhos passam de 1.700 km e cortam o Sertão nordestino de ponta a ponta. A tabela resume cada parte do projeto e a situação de cada uma.

Por que a obra da Transnordestina já dura duas décadas?

A demora vem de mudanças de projeto, de financiamento e de responsável ao longo do caminho. A construção começou em junho de 2006, em Missão Velha, no Ceará, como registra a Secretaria de Desenvolvimento Econômico de Pernambuco.

No ramal pernambucano, só 38% estava construído até 2016. Em 2022, esse trecho saiu da concessão privada, com aval do Tribunal de Contas da União, e passou a depender do governo federal. Ele entrou no Novo PAC com orçamento de R$ 450 milhões e foi dividido em nove lotes, dos quais seis ainda não estavam concluídos em 2025.

O passo mais recente veio em julho de 2026. A Superintendência do Desenvolvimento do Nordeste (Sudene) informou a assinatura do contrato do lote entre Custódia e Arcoverde: R$ 312,8 milhões para 73,32 km, com vigência de 57 meses.

Obras longas sobre trilhos têm capítulos parecidos em outras partes do país. A história de uma ferrovia que fez nascer uma capital na Amazônia ajuda a entender esse desafio.

O que já circula nos trilhos do Sertão nordestino hoje?

Parte da linha já transporta carga. Em outubro de 2025, a ANTT liberou a operação em cerca de 679 km entre o Piauí e Acopiara, no Ceará, em fase de comissionamento. Os trens têm duas locomotivas e 20 vagões e rodam a até 60 km/h.

A primeira viagem-teste com carga aconteceu em dezembro de 2025, levando milho de Bela Vista do Piauí até Iguatu (CE), segundo o Ministério dos Transportes. A pasta calcula investimento total de R$ 14,9 bilhões e uma linha que cruza 53 municípios.

Na lista de cargas previstas estão grãos, algodão, minérios, gesso, gipsita e contêineres. A ANTT estima potencial inicial de até 1 milhão de toneladas por ano no trecho liberado, com saída para o mar pelo terminal cearense e, no futuro, pelo pernambucano.

Quando a Ferrovia Transnordestina deve ficar pronta de vez?

Pelo cronograma da ANTT, a obra deve ser concluída integralmente até 2029. O trecho concedido tinha inauguração prevista para 2027, enquanto o ramal até o porto pernambucano depende do avanço dos lotes contratados pelo governo federal.

A expectativa econômica ajuda a explicar a insistência. Estudo da Sudene calcula retorno econômico de 15,53% para o ramal de Pernambuco e valor social líquido de R$ 4,76 bilhões. Se você tem família no sertão ou acompanha obras que mudam a vida no interior, vale seguir de perto os próximos capítulos dessa ferrovia.

Os trilhos também contam a história de muitas cidades brasileiras. No sul do país, uma ferrovia do carvão marcou o passado de um município famoso pelo apelido.